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              • 上汽挨懟究竟冤不冤
              • 2021年07月09日 來源:經濟日報

              提要:據報道,在上汽集團股東大會上,有投資者問董事長陳虹,是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。陳虹回應稱,與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,上汽是不能接受的,“這好比一家公司為我們提供整體解決方案,如此一來,它成了靈魂,而上汽成了軀體”。

              這幾天,上汽集團意外接了特斯拉的棒,成為輿論拷問的對象。

              據報道,在上汽集團股東大會上,有投資者問董事長陳虹,是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。陳虹回應稱,與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,上汽是不能接受的,“這好比一家公司為我們提供整體解決方案,如此一來,它成了靈魂,而上汽成了軀體”。

              一石激起千層浪。陳虹的“靈魂與軀體”比喻發言,隨即引發爭議。有網友硬懟:一個主要靠合資方撐腰的企業,實在沒啥資格拒絕華為的潛在橄欖枝;不過,也有人解釋,陳虹的回應,并非完全拒絕與華為的合作,而只是不接受整體解決方案。還有聲音認為,和誰合作,是企業自己的事,沒必要用華為來搞道德綁架。任正非就說過:不能因為用華為,就稱之為愛國;也不能因為不用華為,就是不愛國。

              這些爭論,夾雜著情緒和激動,各種說法都有。梳理這些觀點,不僅需要保持一定耐心,更需要多些理性??陀^地講,陳虹的這個發言,無論從立場站位,還是表達邏輯上看,并沒有什么錯。畢竟,面對未來汽車產業大變革,任何一家車企都希望把靈魂,也就是技術主導權牢牢握在自己手中,而不是成為軀殼,淪為別人的代工廠。

              問題在于,上汽的靈魂還在飄蕩中,很想有,但現實卻沒有。汽車是一個靠技術創新驅動的產業。不管是傳統燃油車,還是智能電動車,沒有自主核心技術的研發和掌控,企業就很難有領先的產品,也難以在市場上擁有核心競爭力,更甭說引領產業變革與高質量發展。因此,自主核心技術常常被喻為企業之魂。

              然而,作為國內年銷量最大的汽車集團,上汽自主創新能力似乎并不強,也沒有多少拿得出手的硬核技術。長期以來,支撐集團主要銷量和業績的,仍然是上汽大眾和上汽通用等合資公司。雖然此前上汽也曾收購過榮威和名爵等國外品牌,以期做強自主,但效果并不盡如人意。

              沒有自己的核心技術和品牌,造多少車都是別人的輝煌,這已成為業界的共識。如果說一個企業,主要靠的是合資外方提供技術和產品,就算掙再多錢,在人們眼中頂多也就是一個代工廠,不可能有多高地位,受到真正的尊重。也正因此,有人說,若是講此番話的是吉利、長城的董事長,不僅不會被懟,還會被點贊,這是符合邏輯的?,F在來看,上汽集團在資本市場的估值,之所以遠低于比亞迪和長城汽車,甚至不如造車新勢力蔚來汽車,自主品牌表現不佳,尤其是旗下自主品牌新能源汽車不給力,或許是一個更重要原因。

              要看到,過度依賴合資的弊端,事實上已開始在上汽集團身上顯現。近年來,受上汽大眾和上汽通用銷量下滑拖累,上汽集團經營每況愈下。數據顯示,2020年上汽整車銷量560萬輛,同比下降10.2%;實現營業總收入7421.32億元,同比下降12.00%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤204.31億元,同比下降20.20%。倘若上汽集團還沒睡醒,其營收被超越,也許不需要太久,畢竟后面追兵同年營收已達到6960億元,上汽沒理由不警覺起來。

              應該說,此次上汽想有自己靈魂的發展態度還是值得點贊的,這也是今天上汽的進步之處。然而,想有不等于已有。由于長期以來“重合資,輕自主”的行為,包括上汽在內的諸多車企飽受社會質疑。

              眼下,上汽要做的就是沉下心來,咬緊牙關,在新一輪科技革命和汽車產業變革中,振雄風于委頓,發抖擻于頹唐,拼力翻越技術路上的“雪山”與“草地”,奮力攻克品牌路上的“臘子口”和“婁山關”,把靈魂真正掌握在自己手中,這也是全球成功企業的領跑姿勢。



              責任編輯:齊蒙
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